Discovery 1 & 2

Le Discovery a été présenté à Frankfurt en 1983 et il était la réponse aux 4x4 japonais qui remportaient de plus en plus de succès dans la gamme de véhicules tout terrain familiaux. A l’époque ce marché n’existait pas mais le lancement du Discovery a bien répondu aux attentes du marché britannique.

A la différence du Range et du Defender, le Discovery était bien capable de faire concurrence aux véhicules familiaux. Il avait un bon comportement routier et l’intérieur était la création de Sir Terrence Conran. L’année 1989 a vu la commercialisation du Discovery avec deux motorisations différentes: le 200 TDI ou le V8 3,5 l à carburateurs.

Le Disco s’est montré habile en tout terrain malgré le fait qu’il était essentiellement visé au marché familial. Il disposait d’un chassis de 100 pouces, doté de ressorts hélicoïdaux avec des essieux rigides à l’avant et à l’arrière.

Au début les Discos n’étaient commercialisés qu’en version trois portes bien qu’il soit présenté pour séduire un nouveau public et devenir un Land pour tout la famille. Par contre la version Diesel dotée d’un 200 Tdi a représenté les trois quarts des ventes. C’était à la faveur de ce succès que la firme anglaise se décida à commercialiser plus tard une version cinq portes.

Le Discovery a ouvert une voie importante dans la gamme Land Rover, moins tout terrain que le Defender mais plus accessible finiancièrement que les Range.

Durant les années 90 la boîte automatique 4 vitesses est proposée en option et le Discovery reçoit le moteur 2L 4 cylindre plus les sacs pneumatiques.

Le Disco Series II

Le Discovery Series II a pris la relève des premières génerations de Discovery en 1998. Celui-ci a reçu de nombreuses modifications dont un plus grand gabarit. La calandre était différente. Les pneus gagnaient également en dimensions. Le véhicule disposait de l’ABS, de l’anti-patinage et du système de contrôle en descente HDC (Hill Descent Control). Le Series II héritait de plusieurs innovations: en lieu des triangles à rotule à l’arrière apparaissaient des parallélogrammes pour un contrôle perfectionné des mouvements de pont.

Discovery III

Présenté en 2004, il est construit sur une structure inédite d’une caisse autoporteuse à chassis intégré, qui lui assuré rigidité et bon comportement, grâce à un centre de gravité bas.

Du point de vue des motorisations, il peut être équipé du très raffiné TDV6, un bloc Diesel qui développe 109 ch ou d’un V8 4,4 L d’une puissance de 295ch pris chez Jaguar. Accusant au maximum 2,7 tonnes sur la balance, le Discovery 3 dépendait de cette puissance pour être à son aise en ville. Land Rover a proposé deux boîtes de vitesse: une boîte manuelle à 6 rapports (TDV6) ou une boîte automatique à 6 rapports (V8).

Si le Discovery 3 de base est équipé de classiques ressorts hélicoïdaux, les modèles plus évolués profitent d’une aide informatique associée à une suspension pneumatique. Le conducteur peut choisir le programme qui correspond au terrain qu’il rencontre et il peut reconfigurer le véhicule qui fait du Disco III un 4x4 performant aussi bien qu’un véhicule familial.